不到20万元的奥迪、宝马，直降16万元的奔驰，部分进口车降价30万元，BBA“价格大跳水”背面

本报（chinatimes.net.cn）记者温冲 于建平 北京报导。

近来，奥迪宝大跳奢华轿车品牌宝马、马直面奥迪的降万进口价万价格“价格大跳水”音讯在网络上引起了极大的重视和评论，不到20万元的元的元宝马纯电动车i3、奥迪Q4 e-tron一度打破了大众对奢华车价格的车降传统认知。

《华夏时报》记者造访多家北京BBA（奔驰、水背宝马、不到奔驰部分奥迪）4S店时发现，奥迪宝大跳三家车企的马直面新能源车型优惠力度大都超过了10万元，其间，降万进口价万价格宝马i3打了“四九折”，元的元裸车只需18万元；奔驰奔驰EQE、车降EQE SUV优惠了16万元。水背而这还不是不到奔驰部分降价最“狠”的，奥迪、奔驰部分进口车型的优惠力度乃至到达了20万元、30万元，相当于“买一辆进口车，送一辆新能源车”。

BBA价格大跳水。

记者发现，北京一家奥迪4S店内的车型优惠差不多都超过了10万元，例如，奥迪2024款40 e-tron 创境版车价31.71万元，借款购买优惠后约21万元，假如是入门级车型，优惠之后价格乃至只有约19万元。“有的可能会优惠更多， 比方奥迪A8优惠20多万元，入门级落地也就60多万元。”该店的出售人员对《华夏时报》记者表明。

无独有偶，在奔驰4S店内，大部分车型也都在大幅降价出售，其间，奔驰EQE、EQE SUV借款购车均优惠16万元，“现在车都的优惠力度都挺大的，进口EQS SUV 2023款 450 4MATIC 奢华版价格110.05万元，现在优惠大约30万元。”相同，相当于优惠出一辆奢华车。

而相似的“大降价”在宝马4S店内相同演出。宝马丰台区一家4S店出售表明，iX3低配差不多27万多元，高配30万多元，比较官方指导价，价格别离下降了13万、14万多元。相同的，顾客处理借款购车可享受上述优惠价格。

宝马朝阳区一家4S店出售也表明：“宝马i3 eDrive 35L裸车18万元，即便加上稳妥落地价差不多也只需19.2万元。”比较35.39万元的指导价，裸车价下降了17.39万元，相当于打了“四九折”。

现在，BBA新能源车型优惠之后的价格，现已低于小米SU7的起价格（21.59万元），进入20万元以内商场。一般来讲，职业会将价格在30万元及以上的车型界说为奢华车。也就是说，在电动车年代，“奢华”二字正与BBA渐行渐远。乃至活成了网友口中的段子：“再不尽力，今后只能开BBA了”“曾经没钱买宝马；现在没钱，买宝马”。

许多网友纷繁在交际平台上留言：“我如同回忆紊乱了，脑际内存还停留在最少得三十万的年代。”“惊呆了”“吓一跳”“BBA价格都腰斩了，车圈仍是颠成了我意想不到的姿态”等。相似的表达，充满在降价的词条中。即便是价格相对坚硬的燃油车车主，也感触到了价格的改变。

一名宝马5系的车主对《华夏时报》记者表明：“怎样都没想到宝马的车也能降到这个程度，我去店里看了真的差了挺多的。”言语间透露着对现在价格的震动以及对自己买早了的惋惜。例如，现在宝马5系530Li抢先型奢华套装款落地差不多42万元，降价6万元左右。

不过，也有心态较好的宝马iX3车主对《华夏时报》记者表明：“降不降价都和我没有关系，我又不卖车，正常自己开，没什么影响，并且电车每年比油车能省两万元。”不过，即便是心态如此之好的车主，最终也会慨叹一句：“我无所谓，假如你现在要买车的话，能够等一等看一看，不知道还会不会再降。”。

赔钱卖车也要赚客流量背面，商场比例呈现缩水。

谈及“大降价”的原因，多位BBA出售人员均对《华夏时报》记者表明，当下商场竞争实在是太剧烈了。

“现在全体环境欠好，都在赔钱卖。”奥迪的出售人员表明。

“现在新能源轿车商场品牌、车型比较多，车价优惠也多，宝马也要跟着商场改变，会有必定的冲击力。”宝马一名出售人员表明。

依据乘联会秘书长崔东树计算，2024年1-5月，车市降价规划已达136款车型，超过了2023年全年（139款）的九成，逾越了2022年的降价总规划（85款）。

“一般越贵的车，优惠力度越大，廉价车优惠的少，现在卖车都是这样。”奔驰一名出售人员表明。也就是说，奢华品牌溢价正在被挤出来。

东吴证券分析师黄细里以为：“考虑奢华品牌议价及多年深沉堆集，价格层面传统奢华车仍有调整空间。”财报显现，2023年，奔驰、宝马、奥迪净利润别离为145.3亿欧元、121.7亿欧元、62.8亿欧元。

需求留意的是，尽管奔驰、宝马、奥迪仍在盈余，可是净利润在2023年别离下滑了1.9%、34.5%、17%，堕入增收不增利的局势。再加上销量与商场比例的下滑，BBA需求经过降价来在越来越卷的国内商场寻求新出路。

黄细里表明，奢华车商场格式、集中度在2022年前较安稳，奔驰、宝马、奥迪30万元以上车型市占率保持在60%左右，CR5（城市道路归纳点评体系）保持73%左右。2022年起，在自主奢华品牌发力下，BBA和二线奢华品牌市占率下滑较多，抱负等自主奢华品牌市占率稳步提高。

2022年起，自主品牌在奢华车商场的影响力日渐凸显。比亚迪以腾势+方程豹+仰视三大品牌开端对奢华车商场进行打破；蔚来以圈层营销+全面服务构建用户品牌抢占奢华车商场，2023年单车均价34.33万元；抱负2023年在30万元以上商场市占率到达13%。此外长安阿维塔、春风岚图、长城坦克、吉祥极氪等亦在该商场活跃进行布局。

在自主奢华品牌的攻势与挤压下，传统奢华车商场比例呈现下滑。乘联会数据显现，5月，奢华品牌出产同比下降13%，环比下降3%；奢华车零售24万辆，同比下降3%，环比增加19%。5月的奢华品牌零售比例14%，同比下降0.2个百分点，“传统奢华车商场需求并不很强”，崔东树表明。

尤其是在新能源轿车方面，奢华品牌的浸透率虽较以往有所提高，但远不及自主品牌。5月，新能源车国内零售浸透率47.0%，较去年同期提高14个百分点。其间，自主品牌中的新能源车浸透率71.2%；奢华车中的新能源车浸透率28.4%；干流合资品牌中的新能源车浸透率仅有7.5%。

从商场终端的反应来看，降价遇上北京新能源目标发放，为BBA带来了较大的客流量与订单量，部分车型需求排队等候。“奔驰EQE、EQE SUV展厅里摆放的展车都被卖了，EQE SUV库里如同还有一个低配的，EQE轿车一辆也没有了，提车大约要等1个月左右。”奔驰出售人员表明。

宝马iX3的提车时刻则更久，“提车要排到9、10月份。北京新能源目标发放前，好多人提早预订，再加上现在优惠的力度比较大，来看车的人比曾经多了许多。”宝马出售人员对《华夏时报》记者表明。

责任编辑：李延安 主编：于建平。