贾跃亭点评小米轿车：表现产业链老练与优势，并称山寨文明不可取

小米SU7的贾跃上市创造出许多新纪录，能够说自该车上市发布会敞开之前，亭点在轿车范畴里从未有过任何一个品牌或某款车能够获得如此之高的米轿重视度；也从未呈现过多家竞企创始人莅临的场景，所以不得不敬服雷军先生高明的车表营销技巧和是明晰的思路。

FF（法拉第未来）轿车创始人贾跃亭也表明了相同的现产观念，而且对小米轿车的业链优势首发进行了如下之点评。

内容值得解读。

贾跃亭首要必定了小米轿车首发的山寨成功，一起对小米造车的文明履行才能和营销才能表明了欣赏；其所讲到的“表现了我国新能源轿车工业在近几年的日臻老练和我国制作体价比的巨大优势”也是客观事实，假如没有老练的贾跃电池、电机和电控供应链，亭点没有现已完成开始规模化的米轿电动轿车工业链，小米轿车是车表无法打造出产品力满足强的小米SU7的。这不仅仅一款车的现产成功，而是业链优势我国轿车工业转型的成功，依托老练的工业链，车企只需求做好资源整合商的人物即可，信任未来会呈现越来越多的小米轿车。

那么贾跃亭先生是否该考虑把公司从美国搬回来呢？

这不失为一个正确之选。

另一个值得解读的论题是关于其讲到的“山寨文明”和“走捷径形式”，信任贾跃亭先生是在暗指小米SU7的外观规划必定程度的学习保时捷Taycan。

作为轿车行业从业者，笔者也不能否定小米SU7的规划客观上存在相当程度的学习，但一起也能看到一些由驱动技能带来的改变。这个改变便是电驱动体系带来的轿车规划、功能、控制三方面的同质化，电驱动车辆想要下降风阻、提高续航，其在规划方面则不免要有许多相似之处；电动机具有恒扭矩和高功率的优势，其能够做到高功能平价化，底盘与动力电池一体化的规划理念也将让一般代步车具有高水平的控制。

所以未来轿车将会高度趋同，这也是轿车新四化将同享化作为终极目标的原因。

结语：

现在的我国新能源轿车工业链现已夯实电动化（榜首化）的根底，小米SU7等车企正在加速进行第二、三阶段的网联智能化，这个进程中正在上演着工业模型的改变。

现在不能否定小米SU7存在规划之学习，一起也需求看到技能驱动车辆趋同的成果。

时不我与，贾跃亭先生假如还能在近期完成车辆的规模化出产与交给，那么就还有时机进入第四阶段的角斗场。

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