武汉交通局称只投了400辆萝卜快跑，无人车真能砸了网约车饭碗？

拔出萝卜带出泥。武汉

在短短一天多时间里，交通局关于萝卜快跑的只投真能砸网不同词条就上了10个热搜，不明本相的辆萝吃瓜大众还以为是哪里的菜商场降价了。

图源： 热搜引擎。

就算理解本相的跑无网友也疑问，关于无人驾驶不是人车现已评论好几年了，怎样忽然就“跑”出来了？

从微博数据来看，约车萝卜快跑在这两天频上热搜最早的饭碗引线，是武汉网传萝卜快跑已在武汉投进1000辆车，并以此引出了一系列无人驾驶是交通局否会替代网约车的争议。

现在武汉交通局现已驳斥谣言称，只投真能砸网萝卜快跑在武汉投进数量仅为400多辆，辆萝不是卜快网传的1000辆，但仍然引起评论不断。跑无

事实上，无人驾驶概念在国内现已评论了将近10年，但直到萝卜快跑在武汉的运营数据流出，才真实让许多人意识到，从最早还需求装备安全员，到现在完结全无人，无人驾驶是真的融入了咱们的日常日子。

而与此一起，关于这项技能的遍及是否会进一步抢占本来就现已饱满的网约车商场的评论，也榜首次真实摆到明面上，并随同争议也敏捷升温至白热化。

01 只投了400辆就能砸网约车饭碗了？

从现在的言论反响来看，环绕萝卜快跑最大的争议无非是，无人驾驶是否抢了出租车和网约车司机的饭碗？

这场人与机器的对立最早迸发是源于6月底一张名为“巡游出租车已到逝世边际”的网传文件截图，图片中落款单位为武汉市建造轿车客运公司。

该文件提及，从4月份以来，该单位已停运4台巡游出租车，且还有延伸的趋势，并表明现在出租车司机的收入现已难以养家糊口，然后被逼退出职业。在打击网约车之余，该文件更是把锋芒直指萝卜快跑。

早年，跟着网约车商场迎来迸发期，网约车与出租车也曾经历过一段剧烈的竞赛期，但跟着商场开展，两者逐步走向协作与交融。而关于身处这一革新中的司机而言，他们更为重视的一直仍是哪种运营形式能带来更多的订单。

但现在，萝卜快跑的开展，则是直接影响到司机们订单量的分流。

但是，假如从数据视点剖析，仅有400多辆车真的能抢占如此大的商场空间吗？

据百度财报数据，本年一季度“萝卜快跑”自动驾驶订单约82.6万单，同比添加25%，相当于日均订单量为9077单。这是萝卜快跑投进在全国的数据。

而单拎武汉来看，据武汉交通局5月份文章数据，武汉日均运营网约车2.94万辆，单车日均订单13.2单，日均营收339元，相当于武汉全体网约车日均订单量38.8万单。

出租车方面，到5月，武汉巡游出租车客运量完结8441万人次，相当于日均运送55.9万人次。据武汉交通局上一年末发表数据显现，2022年注册巡游出租车为18367辆；假如简略以每辆车均匀2～3个人来算，单车日均订单量为10-15单左右，全体出租车日均订单量在18-27万单。

大略预算，武汉网约车+出租车日均订单量在60万左右。

全国规划内一天9077单 VS 武汉一天60万单。，萝卜快跑想要以此抢占武汉的出租车or网约车商场，或许自己都想喊冤。

大多数媒体征引的百度2023年年报的一项数据是，武汉全无人驾驶订单占比到达45%。从财报原文来看，严厉意义上指的其实是彻底没有安全员在车内的无人驾驶订单占萝卜快跑全体订单的份额，而非整个武汉网约车商场中的份额。

这项数据在评论无人驾驶和网约车司机的对立这一议题时，并无太大参阅效果。

图源：百度2023年年报。

而所谓萝卜快跑订单量暴升的背面，不行疏忽的一点是，3月以来萝卜快跑在武汉的服务规划完结了从江北到江南的跨过，现在的运营规划现已根本能够掩盖武汉首要城区。，这也是我国无人车职业榜首次完结城市级商业演示运营。

图源：“晚点Auto”微信大众号。

服务规划扩展带来订单量添加无可厚非。这也是为什么分明萝卜快跑分明不仅在武汉布局，但此次言论迸发的焦点却落在武汉的原因。

现在除了武汉，萝卜快跑在包含北上广深在内的12个城市的运营区域，都仅为某一区镇内的部分试点，导致大部分居民对所在城市是否布有无人驾驶并无太大感知。

图源：萝卜快跑APP。

每个新商业形式在企图挤入商场时，都需求有点“钞才能”。

关于萝卜快跑日均订单量得以比肩乃至超越网约车的原因，价格无疑是关键要素。针对网上宣称萝卜快跑现在均匀每公里不到1块钱，PConline在萝卜快跑APP随机定点查找发现，在广州相同的路途，萝卜快跑的实践价格的确远远低于滴滴，6公里的旅程滴滴快车车费为23元，萝卜快跑仅为6元。

左图为滴滴，右图为萝卜快跑。

值得一提的是，或许是屡次查询但没有实践下单，PConline屡次查找后，在没有任何提示有收到其他优惠券的情况下，同条路途在萝卜快跑的价格直接降至3.5元，相当于滴滴快车的零头。

而当定点武汉时，相同的路途，两者价格却相差无几。

左图为滴滴，右图为萝卜快跑。

但假如从计价规矩来看，萝卜快跑的起步价和路程费都会大于滴滴。

滴滴和萝卜快跑在武汉的计费规矩 左图为滴滴，右图为萝卜快跑。

明显，萝卜快跑走的是打贱价占据心智方法，这往往是新玩家翻开商场的最短途径。就像当年滴滴和快的苦战补助时，也当过“价格屠夫”。至于用户能薅多久的羊毛，现在看来，武汉现已快薅不到了。

究竟萝卜快跑本年的小方针，是在2024年末，率先在武汉完结收支平衡。

02 无人驾驶年代，网约车也要自我革新。

“本年合同期满就不干了，打工去算了。”一位广州的出租车司机对PConline表明。尽管现在一、二线城市的大部分出租车都连续接入网约车渠道，但订单量削减已然成为一种不行逆的必定。

武汉网约车司机抵抗无人驾驶的背面，真的是因为这些无人驾驶抢到自己蛋糕了吗？事实上，网约车司机生存空间被无限揉捏的当地，不止武汉。

本年以来，包含姑苏、重庆、景德镇在内，全国多地都发布了网约车职业危险预警，揭露提示慎入网约车职业，预警信息显现，多地网约车运力已趋于饱满，或许远超实践需求。

5月20日，景德镇发布网约车职业危险预警布告。

广州交通局数据显现，从2023年9月至2024年5月，广州报备网约车数量从9.7万辆增至12万辆，与此一起，从上一年12月到本年5月，网约车日均订单量则从14.21单下降至12.22单，日均营收也从343元降至311元。

这意味着一些网约车司机即便是“整月无休”，在未扣除用车本钱的情况下月收入也不超越1万元。

曾几何时，网约车现已从一个工作蓄水池变成司机们的围城。里边的人想出去又不舍，外面的人又在陆连续续进来。

供应过剩余，出行商场也在面对一个从头洗牌的窗口期，一起，网约车渠道面对的不确定性也在增强。

7月10日，如祺出行正式登陆港股，首日破发，股价一度跌落超10%，至今仍低于发价格。

2021年刚刚赴美上市，稳坐职业头部位置的滴滴因监管等多方要素，事务开端缩短乃至时间短停摆。那两年，本来现已大定的网约车商场呈现了新的或许性，把首要商场放在大湾区的如祺出行便是在这个窗口期下抓住机会，敏捷扩张。

2021-2023年间，如祺出行营收规划从10亿元添加至22亿元，年订单量几近翻倍。本年4月，在全国网约车渠道中订单量排名榜首。

图源： “交通运送部”微信大众号。

但仅靠传统网约车想要撼动滴滴这棵大树并不简单。

如祺出行招股书显现，2023年如祺出行在大湾区的市占率为5.6%，排名第二。以56.5%市占率断层榜首的是滴滴。放到全国商场，2023年滴滴的市占率为75.5%，如祺出行只要1.1%。

而在曩昔三年，如祺出行已累计亏本超20亿元，并估计在2024年-2027年将继续发生净亏本。相同处于继续亏本状况的还有曹操出行。

正如萝卜快跑何故在短时间内订单量敏捷添加，一个商场一致是，在网约车商场，大多数顾客往往缺少品牌忠诚度，只会跟着价格走。但价格战毕竟不是长久之计。

商场高度饱满下，如祺出行有必要拿出新故事。不出意外，这条新路途便是Robotaxi，自动驾驶。

招股书表明，如祺出行此次IPO所募资金用处，包含Robotaxi在内的自动驾驶运营研制相关资金将占到40%，用于现有网约车事务的地域、用户扩张等提高商场份额的资金占用，仅有20%。

事实上，不管网约车司机接不接受，无人驾驶这股风都现已吹向了寻常百姓家。

据北京日报音讯，近来，北京市经信局发布《北京市自动驾驶轿车法令（征求意见稿）》，拟支撑自动驾驶轿车用于城市公共电轿车客运、网约车、轿车租借等城市出行服务；并清晰表明，无驾驶人的事故责任由车辆方承当。

就像何小鹏在7月11日发微博锐评萝卜快跑，他表明，Robotaxi的才能，法规、商业闭环都还没有到，很快能打平是因为许多账没有算。但两年后会开端进入转折点。

“今日L4公司许多的技能路途仍是算法+小AI模型的组合，都在痛苦地犹疑，是否应该转入端到端。我个人的主张是：别犹疑，赶忙改，后边那个才是大家伙。”。

来历：智行驾道。