没增程就打不过比亚迪，但降价到20万的特斯拉能赢华为？

“比亚迪卷价格华为卷价值”，余承东的程打这一言辞毫无意外地引来了比亚迪方面的回应。一个是不过比亚创下了300万年销量，将新能源车遍及到千家万户的迪但到万的特车企。另一个是斯拉在20万元及以上中高端价位，气势正盛的没增新入局者。比亚迪与华为有磕碰，程打但还没有到火星撞地球的不过比亚阶段。不过官方下场“互怼”的迪但到万的特姿势，却是斯拉“误伤”了本来在中心地带的特斯拉。中心产品在25万元左右的没增特斯拉，如同现已好久没有听到它在中心技能上的程打声响了？

打死不做超快充的特斯拉，源于美国人不焦虑？

从大的不过比亚技能结构来看，尽管每隔一段时间，迪但到万的特都会传出有关特斯拉要造增程式的斯拉音讯。乃至各路大神也有改装特斯拉为增程式的非量产操作。但盼望特斯拉真的大规模量产插混（增程）动力车型，几乎是不可能的工作。背面的中心原因之一，与特斯拉Model Y（参数丨图片）、Model 3这类走量车型，一向没有跟进800V高压超快充技能相似。这便是，在续航焦虑这一问题上，除了我国商场，特斯拉根本不需求考虑。

比方说特斯拉的新增量商场欧洲。当胡梅尔斯说只考虑在间隔慕尼黑几个小时车程的城市踢球时，我认为AC米兰现已没有机会了。成果巴伐利亚与米兰的间隔，便是阿尔卑斯山背靠背的联络。那么北美应该说地域开阔吧，且当地居民有远程驾驭的习气。但是地广人稀的客观环境，使得超快充的基础设施建造难度过高。即使是仅限制在人口聚居区，家充的便利性，使得当地车主多掏服务费，去挑选超快充的可能性大幅下降。

但不上800V高压渠道，纯电动车的功率岂不是会大幅落后我国品牌的产品？这里边混杂了一个概念，其实SiC半导体资料，与是否为满血800V之间，只能算是充沛不必要条件。事实上，特斯拉Model 3的成功，很大程度需求归功于率先在量产车型上选用SiC碳化硅资料。因而，整车的充放电功率，以及续航标定的稳定性，在前期都要显着领先于竞争对手。

所以，简略来说，特斯拉跟进800V高压快充的边际效应是有限的。其在北美以及欧洲两大商场的体现越好，在我国商场独自跟进800V渠道的可能性就越低。回到插混（增程）论题上来，状况也是相似的。狭义来说，800V和插混（增程）都是处理续航焦虑问题。而特斯拉适当一部分受众，对这个问题的灵敏程度，并不像国内商场如此内卷。但国内商场，特别是新能源商场，对特斯拉而言也是无足轻重。缝隙之下，特斯拉还能依托什么技能破局呢？

特斯拉可以不要800V，但必定需求更廉价。

从特斯拉的技能方向来看，向下破局比向上破局更契合它的科技树。无论是一体压铸，仍是后来聊到的“开箱工艺”，都是下降出产本钱，扩展边际效应的典型技能事例。而寻求销量上的添加，从廉价车型下手，无疑要比从中高端车型更简略。

而一聊到特斯拉廉价车型，也就与此前屡次传言的所谓特斯拉Model Q（也有称号Model 2）联络上了。很显然，特斯拉有推出缩小版Model Y、Model 3的片面希望，客观上技能也可以轻松满意。但问题是，新车推出来还不行廉价。或者说，对国内商场而言，还不行廉价。

这个廉价是两方面的，首要品牌最为廉价的特斯拉Model 3，起步价格也还在23万元以上。在没有革命性技能迭代之前，仅评论连续一体压铸技能的边际效应，也很难将缩小版的Model 3价格，限制在15万元以内。另一点则是续航路程，在CLTC工况下，特斯拉Model 3的续航还能保持在600km以上。但车身更小，电池也更有限的新车呢？这两点结合来看，很显然，即使在我国商场推出所谓廉价版特斯拉，也很难在中心竞争力上，具有与现已扎根15万元左右，乃至更低价位的国产插混（增程）叫板的底气。

总结下来，特斯拉现在在国内商场的中心问题便是两个。榜首，没有800V加持，在应对续航焦虑的技能拼图上，暂时差一块。第二，难以推出有满足竞争力的低本钱产品，然后无法发挥品牌在边际效应上的制作优势。

但特斯拉有一个技能点足以一起处理以上两个问题，这便是豪赌多年的4680电池。首要，4680电池，也便是所谓大圆柱电池，单体电池容量即可比眼下仍是干流的21700电池翻5倍。在电池本体技能共同的状况下，仅靠物理排布的差异，可以使车辆续航提高16%（2020年发布数据）。别的，单体电芯更大，也就意味着封包所需求的电芯数量大幅削减。所以包含装置在内的出产与制作本钱也会下降，据开端发布的数据，4680电池的本钱相同可以下降16%。考虑到4680技能并非是像固态电池那样，改动电池化学方式的技能革新，而是一种物理上的“打包”技能。这一本钱操控份额的可参考价值，仍旧较高。

简略来说，4680电池只需可以顺畅落地，也就意味着特斯拉有潜力带来价格低于20万元的特斯拉Model 3，并将该等级车型的续航门槛提高至700km以上。这样组合起来，是不是瞬间就充溢吸引力了？但问题也是陈词滥调的，即4680电池的良品率，也便是制作工艺上遇到的费事。

这就不得不聊到Cybertruck（赛博越野旅行车），特斯拉在这款车型上本来至少要做两大技能测验。大型一体压铸技能，现在来看可以说是失利了。所以Cybertruck（赛博越野旅行车）换用了不锈钢资料。但这种退让无法下放给其它走量产品，乃至对Cybertruck（赛博越野旅行车）自身，也导致价格和产能遭受费事。

另一项还在坚持的，便是4680电池。依照规划，特斯拉应该是从Model Y切入新电池运用，再由Cybertruck（赛博越野旅行车）全面铺开。但良品率与产能的限制性，导致其只能优先供给后者。究竟，圆柱造型使其注定只能持续选用卷绕工艺，而非国内许多电池企业热心运用的叠片工艺。尽办理论上卷绕工艺更老练，出产速度更快。但其出产工艺导致的安全性偏低，且大圆柱不只强化了这点，还导致散热压力更大。要知道，热办理是特斯拉抛弃在中型车上跟进800V的重要因素之一，4680电池为了处理这点，就只能选用无极耳，其实也便是“全极耳”规划，躲避热失控危险。但大单体圆柱，以及全极耳规划，则推高了电池的出产工艺，也推迟了特斯拉一系列本来的产品规划。

所以，即使4680电池的工艺和产能开端逐渐爬高，盼望它再去加持所谓特斯拉廉价车型，使其一口气将价格打入15万元左右的可能性并不大。可以稳住特斯拉Model 3，实现那个国产后就能买到20万元内Model 3的“传说”，才是更实际的挑选。