坚持不向我国市场垂头，退出我国6年后，现在铃木懊悔了吗?

铃木轿车——这个早已淡出我国民众视界的坚持品牌，现在提起，国市或许令许多人都感到生疏。场垂出国

作为日本四大轿车制造商之一，头退铃木轿车从前可谓是年后如日中天。

早在1984年，现铃它便进入了我国商场，木懊和长安轿车合资建立了长安铃木公司，坚持又和昌河轿车合资建立了昌河铃木公司。国市

两个公司产出的车型，都曾在我国红极一时，头退彼时街头巷尾都充满着不同类型的年后铃木轿车。

但只是现铃过了二十多年，铃木忽然先后同昌河与长安解约，木懊在2018年完全退出了我国商场。坚持

临走前，社长铃木修抛下一句：“我便是死，也绝不向我国商场退让。”。在其时掀起了一阵不小的波涛。

现在我国的新能源轿车商场欣欣向荣，不知道铃木公司看到眼前此景，有没有感到懊悔呢？

中日合资，热销我国二十年。

在进军我国之前，铃木公司的微型轿车在日本深受喜欢，终年位居销售量第一，成果和知名度均遥遥领先。

根据对更大的商场、更高的赢利的寻求，铃木将眼光投向了海外。地理位置近、且正处于起步开展阶段的我国，天然招引了铃木的留意。

最开端，也便是1984年时，铃木对我国的轿车产业供给了技术支持，希望能和我国一同尽力，翻开我国的轿车商场。

但直到1991年，这个希望也没有达到。其时铃木向长安轿车出售了500个奥拓轿车的零件，但苦于没有轿车出产资质，这件事终究仍是不了了之。

直到国家注重之后，向长安轿车发放了进口答应。那时候，奥拓轿车才总算面世，进入到我国人民的视界间。

精美的车型，时尚的样式，简便美丽的奥拓车，在其时受到了我国新式商场的火热追捧。

没过多久，合作愉快的长安和铃木联手合资建立了长安铃木公司，引进了更多物美价廉的车型。

没过几年，昌河铃木也顺畅建立，两家公司完全帮铃木翻开了我国商场，十几年间售出超百万辆轿车，赚得盆满钵满。

但俗话说，物极必反，月盈则亏，商场不会永久眷顾某种类型，顾客的眼光亦会跟着年代的进程而不断改动。

所以在2011年，创下22万辆年销售额的高峰记载后，铃木便在我国走上了下坡路，自此一蹶不振。

局势所迫，轻率退出我国商场。

铃木不是没有想过抢救商场的政策，但方向和思路却和商场的实践需求南辕北辙。

其时跟着我国经济的开展，越来越多的人对车辆的寻求不再只是是一个代步东西，而是愈加舒适、宽阔的室外家庭空间。

但铃木轿车一直对公司经典的微型车样式记忆犹新，即便生意精神萎顿，所想的仍是怎么改善微型车，而不是研制其他更宽阔、更舒适的车型。

换句话说，铃木不肯意向我国商场退让。

但生意本便是双向挑选，不尊重顾客的喜爱，只会迎来被逐步筛选的结局。加上建造缺乏和股权上的一些胶葛，铃木很快失去了我国商场，在益发鼓起的国产轿车中失去了竞争力。

到了2017年，铃木轿车的销售量跌到了8.6万辆，着实是一个糟糕的成果。第二年更是惨白，上半年刚果，只卖出了2.4万辆轿车，再这么下去，很快就要完全被筛选了。

但是铃木仍是甘愿抱残守缺，也不想做出改动。日本企业一向吹捧的、原意为“顽固”的“执着”，在铃木身上展示到了极致。

或许“自负”和“寻求”，很难让它做出“违反初心”的挑选，因而，铃木终究挑选脱离我国商场，另辟蹊径。

各自安好，进军印度寻觅新方向。

铃木挑选的新方针，是人口相同很多、商场前景宽广的印度。

事实上，这是个非常正确的挑选，因为印度人口密度大，路途相对窄小、拥堵，因而。微型车在这里非常吃香。

到了2022年时，铃木在印度的销售量现已占到了悉数轿车的销售量的40%，可以说是个非常喜人的成果了。

因而，对铃木来说，尽管放弃了现已打下根底、消吃力强壮的我国商场，但其在印度商场中获得的成果，无疑也是不菲的。

铃木的转型脱离，事实上利大于弊，好大于坏。还有不少人猜想，或许铃木其时看出了我国轿车商场需求的改变，但研制新车型的本钱过高，铃木不肯担此危险，终究才替换方针。

究竟术业有专攻，铃木已将微型车做成了职业顶尖，转行可能要面对“晚节不保”的危险，何况，除了我国之外，微型车在其他国家还有着很大的商场。

并且我国其时的国产轿车的确异军突起，气势正猛，加上现在欣欣向荣的新能源轿车，铃木留在我国，未必会有转向印度赚得多。

所以，尽管铃木的挑选或许根据顽固，但从成果来看，却是非常正确的。