德国专家点评各国高铁：日本及格，法国优异，我国却用了这4个字

2023年，德国点评一位享誉国际的专家字德国高铁技能专家，怀揣着对全球高速铁路开展最新动态的各国高铁国稠密兴趣，踏上了前往我国的日本旅程。

其时他坐上了一节从北京开往广州的及格高铁，沿途他不只领会了我国的法国大好河山，一同我国高铁的优异用“快”与“稳”，更是德国点评给他留下了很深的形象。

从座椅的专家字舒适度、车内环境的各国高铁国温馨高雅、以及无处不在的日本高科技细节，如智能温控体系、及格无线充电设备等，法国都让德国专家拍案叫绝。优异用

回国后，德国点评面临当地媒体的镜头，他毫不小气地共享了自己的所见所感：

“日本作为前驱者，无疑有着坚实的根底，其技能成熟度与运营经历值得必定，但最多也只能是“及格”的水平。

法国以其杰出的规划理念、高效的运营体系和丰厚的网络布局，得到了全国际的认可，不过论技能，也不过是‘优异’的水平”。

但谈到我国高铁时，那位德国专家不只显得很激动，还坚定地给出了四个字的点评。

日本新干线。

日本新干线，是贯穿日本全国的高速铁路体系，自1964年注册以来，一直是国际高速铁路的前驱和模范，也是国际上第一个投入商业运营的高速铁路体系。

相关材料显现，1978年，邓公访日期间曾乘坐了一回日本新干线高铁，其时邓公感知到了日本高铁开展的迅猛，并给出了高度的必定。

要知道，直到1985年我国才干研制出韶山系列电力机车，其时最高时速也不过160-170公里/小时，与日本的高铁底子无法混为一谈。

日本新干线以“精准准点”出名，其磁悬浮技能和全自动驾驭体系的使用，使得列车在速度和按时性上有了质的腾跃。

但之所以德国专家给出“及格”的规范，正是由于日本高铁在后来的开展中逐渐落了劣势。

一方面日本高铁的建造本钱高，另一方面运营本钱高，两者缺点，使得日本高铁在开展和掩盖方面有着极大的约束。

此外，新干线列车的老旧款式，也给游客留下了欠安的第一形象，能够说是没有与时俱进。

德国“TGV列车”。

与日本新干线比较，法国的TGV不只是科技与速度的标志，更是将法兰西的浪漫情怀交融到了工业规划之中。

自20世纪80年代开端运营以来，TGV以其共同的外形和优异的功能，成为了法国城市间的“时刻缩短者”。

尤其是其标志性的“鸟嘴式头部”规划，创意源自自然界的流线美学。

这一立异不只极大地降低了列车在高速行驶中遭受的空气阻力，有用提高了动力功率与运转速度，更赋予了TGV一种未来感与科技感的视觉冲击力。

别的，在技能立异方面，TGV相同展示了法国在铁路范畴的深沉见识与前瞻视界。

其“双电源体系”和“动车组”技能能够习惯各种铁路线路的运转，并满意不同客流量的需求。

与此一同，车厢规划和乘务人员的服务也透露出稠密的法度浪漫，使得乘坐TGV成为了一场艺术与文明的享用。

正因如此，作为自己国家的自豪，德国高铁专家给出了自傲的“优异”点评。

我国高铁的开展与影响力。

与日本和德国的高铁比较，我国的高铁开展最晚，可是其却以“后发先至”的姿势，一跃成为国际之巅。

相关材料显现，我国为了提高列车运转速度，在1995年时，特意将本来的直流传动变为沟通传动，有用提高了列车运转速度。

后来跟着我国改革开放的逐渐深化，德国西门子看中我国供给的优厚条件，挑选与我国相关单位协作，一同推进我国机车动力技能的迭代。

1998年5月，我国建成了其时第一条高速铁路，时速到达200公里/小时，即为“广深线”。

2000年之后，在国外技能的加持下，我国开端在全国范围内大面积建筑高铁，2001年，郑州铁路局“奥星号”正式运转。

2004年，沈大线运转，时速规划为200公里/小时。与此一同，为了完成自主规划研制，其时铁路部开端着手南车、北车的兼并。