刀片电池存在缺点？网传几十万车主自费替换，为何呈现这种状况？

近来，刀片电池点网一篇题为《刀片电池存在什么缺点？几十万车主自费替换，存缺传万车主呈现为何呈现这种状况？》的自费种状文章在网络上疯传。

有视频博主言传身教，替换宣称比亚迪的为何刀片电池自身存在严峻的制冷技术规划缺点，而且造成了多起电池毛病。刀片电池点网

还有不少博主宣称一些新能源轿车修理店的存缺传万车主呈现工作人员，每天都能遇到比亚迪车主前来替换刀片电池最多的自费种状时分一天就要换掉四五块。

任何一个品牌的任何一个类型，都或许存在一些质量问题，为何这种状况不免产生。刀片电池点网

但假如一辆车呈现几十万车主扎堆换电池，存缺传万车主呈现而且仍是自费种状甘愿自费换电池，那就只剩下两种或许，替换要么是为何这家车企被爆出严峻安全事故，国家介入查询，品牌负责人要被操控起来的那种。

要么便是有人成心抓着一个小问题不放，不断扩大、烘托，搞得人心惶惶。

后者，有个更好听的说法，商战水军。

这件事倒不是闭门造车，比亚迪的某些类型轿车的确存在该问题，只不过没有网上说的这么夸大。

工作傍边的轿车修理店，其实是坐落天津的一家新能源高压专修店。

其时的状况比较恰巧，一天之内遇到了三块刀片电池需求修理，而且问题都相同，是由于直冷降温的冷媒氟利昂走漏，终究导致电池的散热板呈现了腐蚀，影响了电池的散热作用。

工作人员在修理中发现，这三块刀片电池的散热板腐蚀状况比较严峻，现已呈现了许多砂眼。

尤其是在翻开保温层进行镇压测验时发现，漏点比较多，有些比较大的砂眼还会向外喷发。

这名修理人员之前也遇到过这类状况，只不过没有像这天相同这么恰巧，一天就接到了三起修理订单。

成果不成想，这件事却被一些博主成心扩大，做修理店每天都会遇到来修刀片电池的人，有时分一天都能接到四五起。

客观来说，比亚迪的一些车子的确存在刀片电池散热板被腐蚀的状况，而且这一点也得到不少修理店和比亚迪车主的证明。

不过这些车子有一个共同点，行进路程遍及在十几万公里或许二十几万公里以上。

车子在运行时电池的冷却处理非常重要，由于假如处理不妥，很简单导致电池自燃，乃至是爆破。

从前的处理方法大部分是经过水冷，而比亚迪的刀片电池改变了水冷的冷却方法，采用了空调制冷，也便是用空调口对着刀片电池直接吹。

比亚迪刀片电池散热板被腐蚀，是由于直冷的温度比较低，因而在规划上，刀片电池的散热板会加盖一层泡棉来保温。

冬季的时分基本上不会呈现问题，由于冬季的电池在散热上的要求并不是特别高。

电池真实需求散热是在夏天，尤其是我国北方大部分地区，夏天常常遇到40℃以上的高温。

夏日电池温度上升的比较快，用于冷却的空调制冷发起时刻就长，制冷产生的冷凝水集合在散热板上，时刻一长就会对散热板进行腐蚀。

换句话说，这次出问题的并不是比亚迪的刀片电池，也不是比亚迪的冷却设备呈现毛病，而是由于在冷却设置上的确存在一些小缺点，由此引发了散热板损坏。

加上大部分车主会在十几万公里之后才呈现这一问题，其实只需求在做保养时，每10万公里替换一块散热板，都可以完美躲避这一问题。

这问题就出在这，比亚迪现在并不供给独自的电池散热板出售。

换句话说，假如车首要替换散热板，只能经过替换电池总包来处理。

这信息被一些博主成心夸大，变成比亚迪几十万车首要自费替换刀片电池。

在了解信息条件的状况下，咱们知道是由于比亚迪的售后方针，导致车主只能经过替换电池包的方法来替换散热板。

但绝大多数的网民并不了解这件工作的本相，看到这篇文章今后，想当然以为是比亚迪的刀片电池存在问题。

近两年咱们听到了许多和电池有关的信息，有磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池、固态电池等等。

这些电池是依据电解液的状况、原材料不同，有不同的姓名。

刀片电池的全称叫做刀片型磷酸铁锂电池，外形看起来又长又薄，可以像刀片相同刺进电池包里，所以才有了这么一个形象的姓名。

经过结构立异，比亚迪的刀片电池在成组时可以越过模组，这样可以大幅度进步电池的体积利用率。

比较较传统的电池包，比亚迪的刀片电池在体积利用率上进步了50%以上。

因而在相同的空间内，比亚迪可以装入更多的电芯。

在平等体积的状况下，比亚迪的刀片电池比其他电池包的续航路程可进步50%以上。

浅显点来说，在进步能量密度这件事上，比亚迪走了一条全新赛。

车主在购买电动轿车时考虑的两大问题，一个是车辆的续航路程，一个是车辆的安全性。

传统锂电池的能量密度受限，便是由于液态锂电池有能量密度的约束，超越必定约束后，电池产生自燃和爆破的或许性将大大进步。

比亚迪的刀片电池采纳“去掉模组和梁，改造空间利用率”的思路，在平等的容量空间之下，可以多放一些电池。

这样的规划是刀片电池的安全性大大进步，增加了电池的续航才干和运用寿命。

比亚迪可以在这场新能源争夺战中取得一席之地，很大程度上得益于磷酸铁锂刀片电池。

和三元锂电池比较，磷酸铁锂电池在液态锂电池中更受欢迎。

依据中国轿车动力电池工业立异联盟统计数据显现，本年4月份，我国动力电池装车量35.4GWh，三元锂电池装车量9.9GWh，磷酸铁锂电池装车量25.5GWh。

磷酸铁锂电池商场占有率超越70%，而且呈现持续增加趋势，现已超越了三元锂电池。

其真实上一年磷酸铁锂电池的装车量就现已到达过70%，不过后期从前被三元锂电池呈现一幅小幅度的反扑。

进入本年以来，磷酸铁锂电池在商场上的占有率从头发挥优势。

比亚迪挑选磷酸铁锂作为刀片电池的总攻方向，其能量密度可以与高密度的三元锂电池相等。

比亚迪现已开端布局研制第2代刀片电池体系，估计在本年8月份发布。依据一部分传言宣称，比亚迪第2代刀片电池的能量密度或将到达180Wh/kg至190Wh/kg。

比亚迪依托刀片电池的确在新能源商场范畴取得了一席之地，而且从出售数据不难发现，国人比较认可比亚迪这个品牌。

作为国内新能源轿车的领军职业之一，比亚迪近些年来在商场上的销量呈现显着增加趋势，与此同时比亚迪的投诉率也较以往有所上升。

以5月份的数据为例，比亚迪的投诉指数为2192.75，在很多国产轿车品牌傍边，投诉指数位居榜首。

尽管这一数据现已较本年4月份有所下降，但由于投诉的基数比较大，比亚迪的投诉指数一向居高不下。

经过对投诉案子进行整理不难发现，很多投诉案子傍边，比亚迪的投诉问题首要是服务和车身电器两大类。

除了一部分客户因降价问题投诉以外，还有一部分投诉和车辆自身质量以及售后情绪都都有联络。

据汹涌新闻报道，倪先生于2021年10月份购买了一辆唐dmi的混动轿车。

但在买车的第2年4s店给他打电话联络，关于电池包呈现质量检测问题，因而需求召回替换。

2023年4月份，4s店第2次打电话，仍是电池包的问题，对倪先生的电池包进行了二次召回替换。

但是到2024年4月1日的时分，实践电池替换不过一年的时刻，林先生发现自己的电池呈现了无法发起的状况。

经过查看手机端软件的数据显现，车辆在充电87%的时分，平白无故自己停止了充电。

无法之下，唐先生只能喊拖车将自己的爱车送进了邻近的4s店，成果查看成果却是电池包现已损坏，要唐先生自掏腰包付款5万元来进行替换。

对此唐先生表明难以承受，由于在最开端购买比亚迪轿车时，从前向车主确保电池是终身质保。

但倪先生在购车后阅历了两次电池包的召回，日子带来了必定不方便。

不过最新替换的电池包不过一年的时刻，居然再次呈现了问题，不过比亚迪售后就要求车主自费。

理由是倪先生的车实践路程现已到达了15.2万公里，而且用作网约出租车运用。

如非个人运用，而是用作网约出租车的话，电池只保8~15万公里。

尽管最终4s店的工作人员对电池包进行了修理，不需求额定替换，但林先生对此仍是产生了顾忌，以为比亚迪的售后方针并不通明。

现在网上关于比亚迪的负面新闻的确有不少，有一部分投诉是比亚迪的确存在的问题，也有一部分是成心混淆视听。

不过作为一家国产车企，比亚迪可以走到今日，在国内商场具有这么高的认可度，也是由于国人想要给民族企业一个时机。

比亚迪假如想在这条路上走得更长更远，这一路上肯定会遭到一些谴责，比亚迪必定要真实做到让顾客定心，把顾客的需求放在首位，他想成为第二个丰田，从头界说全球轿车商场的愿望才干完成。

参考资料：
[1] 汹涌新闻《比亚迪电池“免费替换”被指“门槛重重”，相关规矩为何不通明？》2024-04-15。
[2] 上海证券报《4月磷酸铁锂市占率打破70% 工业链企业迎来新机遇》2024-05-16。