萝卜快跑的订单涨疯，无人驾驶年代真的来了

年代推翻一个作业的速度，越来越快了。快跑

据湖北发布音讯，订单涨代近期，疯无萝卜快跑在武汉市全无人订单量迎来了爆发式添加，人驾单日单车峰值超20单。驶年

作为比照，萝卜租借车司机均匀一天的快跑单量，大约也在20单左右。订单涨代

也便是疯无说，在武汉，人驾无人驾驭租借的驶年气势现已追上了传统租借车。

并且数据显现，萝卜武汉市民对乘坐全无人驾驭车出行服务满意度，快跑遍及较高，订单涨代萝卜快跑APP用户满意度点评达4.9分，其间5分满分好评占比高达94.19%。

相关新闻的下面，也是好评如潮。

无人租借车，会在未来成为干流吗？

跟着当时AI技能和智能驾驭的飞速发展，这个趋势现已越发清楚。

前不久，立异工场董事长李开复就表明，机器学习在许多范畴将逾越人类，并预言“全自动驾驭”将在10年内遍及。

机器开车，安全性能不能高过人类？

技能上讲，是必定的。

早在2016年，围棋机器人「Alpha Go」就打败了围棋世界冠军、作业九段棋手李世石。

这几年，AI机器的学习，现已在许多范畴逾越人类。

就萝卜快跑而言，数据上的安全性，现已高于人类驾驭员10倍以上。

数据显现，全国每年产生路途交通事端超20万起，其间，九成以上的交通事端是由人为因素形成的。

最常见的三个原因是：疲惫驾驭、酒驾和超速占道闯红灯。

而这些违法违规行为，无人车，都没有。

并且比较于人类简单疲惫、路怒、心情、紧迫失措的天然反响，“无情”的机器，天然就没有这些担负。

尤其是萝卜快跑的第六代无人车，全面使用了新的百度Apollo ADFM方案，从百度的介绍看，该方案的安全水平，现已挨近国产大飞机C919。

当然了，萝卜快跑的无人车并不是家用车，比较于家用车，无人车的车顶上一般都会携带个“包袱”，里边便是各种鳞次栉比的传感器。

这样也就解说了为什么同样是无人驾驭，可是家用车的无人驾驭偶有事端产生，但租借网约车鲜有事端。

从保险公司的数据看，萝卜快跑的无人车出险率，仅为人类驾驭的1/14。

一个事实是：萝卜快跑已安全行进逾越1亿公里，没有呈现一例严重伤亡事端。

并且从租借车的乘坐体会看，无人驾驭的优势也十分显着。

后排便是KTV，顾客无论是尽情放歌，仍是观看电影，都不必忧虑司机的侧目，也不会有什么隐私的为难。

因为车型一致，体会和舒适度都是拉满的。

这也是为什么武汉市民会掀起乘坐全无人驾驭车的热潮，舒适+廉价，是出行的硬道理。

有专家指出，未来10年，人工智能将替代现在9成作业，包含司机、翻译、记者等，尤其是自动驾驭，或许是推进经济生长的最强壮引擎。

其实这个趋势现已在国外得到印证。

早在2016年4月，世界律师协会就猜测，由人工智能及机械人主导的“工业革命4.0”将会席卷全球，未来全球至少有三分之一的初级职位将由人工智能替代……为了跟上日益添加的自动化程度，咱们急需新的劳作及雇佣法。

到了8月底，美国网约车渠道Uber就在美国匹兹堡（Pittsburgh）首度试运营自动驾驭轿车服务，并规划以自动驾驭替代人类驾驭的方案。

2018年，为了验证自动驾驭的网络安全问题，来自我国的360、浙江大学和美国南卡罗莱纳大学（USC）的三位研究人员经过侵略自动驾驭体系和“诈骗”车载雷达，能够使特斯拉无法探测到前方障碍物，并在拉斯维加斯落幕的DefCon黑客大会上发布了成果：

特斯拉自动驾驭行进逾越1.3亿英里（合2.08亿公里），产生了榜首起致死事故。

作为比照，在美国，机动车均匀每行进9400万英里（合1.5亿公里）产生一同致死事故。

而在全球规模，机动车均匀每行进6000万英里（合9600万公里）产生一同致死事故。

也便是说，在6年前，自动驾驭的安全性就在数据验证上逾越了人类。

到了2021年，特斯拉还推出了FSD，也便是智能驾驭辅佐体系的进化版，紧接着就赶紧布局“Robotaxi”（无人驾驭租借车）。

记住之前有个专家说：没作业，能够用私家车拉活。

依照马斯克的想象，Robotaxi便是特斯拉经济型轿车的终极版，因为用户能够在不使用时，经过租借它们来盈余——都不必自己去拉活，车子自己就能出去赚钱了。

2023年8月，美国旧金山同意了无人驾驭Robotaxi在全区域全天候商业化运营。

现在，为了抢占无人驾驭赛道的制高点，不少国内的自动驾驭企业，也是压强式研制投入，其间百度Apollo就以专利族超5000件的数量，位居全球榜首。

据李开复的介绍，我国导入无人车与自动驾驭的进程会较美国快，这是因为比较于美国，我国的法令完善和工业迭代的速度更快，而商业使用将是无人车最优先打入商场。

而在无相君看来，现在的技能和法规问题现已不是无人驾驭的遍及难点。

难点在于高精度地图。

在Uber推出无人驾驭租借车前，他们就从卡耐基美隆大学挖来数十位工程师和机器人专家，之后又收买了地图定位软件公司deCarta，以及微软的部分地图事务。

与此同时，Uber还与Digital Globe签署协议以使用其高解析度地图。

纵观整个作业，但但凡在无人驾驭轿车范畴发力的公司，均会在街景测绘的作业上下功夫。

比方德国轿车制造商组成的收买集团（包含宝马、奥迪以及奔驰等）就收买了Here地图。

为什么是地图？

因为传感器和算法各家的距离并不大，搭载无人驾驭的车型也能够随时替换。

但终究的落地体会，却十分依赖于地图的精度。

这是因为，当驾驭举动从人类转移到机器时，数字地图的效果就会逾越了导航。

传统的GPS导航解决方案，难以跟上无人驾驭轿车的脚步，无法为无人驾驭轿车供给满足动态和准确的数据。

想要完成高质量的无人驾驭体会，就需求有厘米级精度的超高分辨率地图，让无人驾驭轿车能够实时制作其与周围环境的准确方位图，准确再现复原路途状况。

现在，国内的各个智能轿车制造商和导航技能公司都在以专有格局发布自己的地图。

而想做高精度地图，也必定需求投入海量的研制人员和数据聚集。

所以在这个阶段，谁能拿出高精地图优质产品，谁就能占据无人驾驭的高地。

比方小鹏、小米等，每过一段时间都会更新地图的ota升级包。

现在，作业界比较抢先的，便是百度智图，因为百度已在30城完成了Robotaxi的无人化运营，并且自身就有地图产品，无论是多源的数据生态 ，仍是投入专心度，都较为抢先。

就现在来看，萝卜快跑现已在武汉、杭州、北京、合肥、阳泉等逾越10个城市落地运营。

虽然道路和运营都受到严厉的管控规则，但从长远看，无人驾驭终将遍及到一切城市。

总的来说，无人驾驭的年代奇点现已轰然到来，许多人或许没有发觉，但它们正在接收你我一切日子的科技。

而到那时候，人类或许真的需求加倍努力，才或许免于被替代。